最高速度：120（130）ｋｍ/h、加速度：3.5ｋｍ/h/s（4次車は3.3ｋｍ/h/s）、常用減速度：3.5ｋｍ/h/s、非常減速度：4.0km/h/s　 制御方式：VVVFインバータ制御（GTO） 老朽化した旧1000形の置き換えを促進するために1994年に登場。 東京圏の地下鉄乗り入れ対応の通勤車としては珍しくオールクロスシートで登場した。 登場した当初の1〜3次車（601F〜607F）はツイングルシートと呼ばれる一部折りたたみ式の座席を採用していたが、 座り心地が悪い等不評だったため使用が中止され、4次車（608F及び4連組成車）では通常のクロスシートとなった。 ツイングルはほどなく使用が中止され、すべての座席のロックを開放した状態で運用された。 クロスシートではやはりラッシュ時対応に問題があるため、現在はロングシート化が進行しており、 8連組成車と651Fがロングシート化された。 ロングシート化された車両も車端部はクロスシートが残され、新1000形（アルミ車）に準じた内装になっている。 運用範囲は非常に幅広く、大師線以外の京急線全線で見られるほか、都営浅草線はもちろんのこと北総線は印旛日本医大まで、京成線は佐倉まで乗り入れている。 606Fが2100形2157Fと同様、ブルースカイトレインとなり青色に塗装され、赤い電車が多い京急では異彩を放っているほか、2009年にロングシート化された605Fには京急初となる乗降ドア上の液晶モニターが設置され、注目を集めている。 2009年から特別整備がはじまり、特別整備施工車は前面のワイパーカバーに新1000形や2100形と同等のスリッドが入っている。2010年に出場した602Fは乗降ドア上に液晶モニターも設置された。

←浦賀・三崎口　　　　                     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　品川・泉岳寺→

Mc-M-T-T-M-M-M-Mc

601F：601-1＋601-2＋601-3＋601-4＋601-5＋601-6＋601-7＋601-8（特別整備施工）　　 602F：602-1＋602-2＋602-3＋602-4＋602-5＋602-6＋602-7＋602-8（特別整備施工、ドア上モニタ） 603F：603-1＋603-2＋603-3＋603-4＋603-5＋603-6＋603-7＋603-8　　 604F：604-1＋604-2＋604-3＋604-4＋604-5＋604-6＋604-7＋604-8　 605F：605-1＋605-2＋605-3＋605-4＋605-5＋605-6＋605-7＋605-8（ドア上液晶モニター設置）　 606F：606-1＋606-2＋606-3＋606-4＋606-5＋606-6＋606-7＋606-8(ブルースカイトレイン） 607F：607-1＋607-2＋607-3＋607-4＋607-5＋607-6＋607-7＋607-8